别尺寸也是和A6、5系、E级一个级别，车长4980mm，轴距为3000mm。我认为这台车设计之初就秉承着刚刚好的思路，轴距够用刚刚好。（拉开车门进入后排）你看这个后排空间是不是还挺够用的。
车轮配置到顶，前窄后宽19寸轮胎，前245后265的宽度，轮胎用的是倍耐力P ZERO轮胎，一般只有运动车才这么玩。里面还有布雷博四活塞刹车卡钳。
其实我更想说说这款车技术上的亮点
这个平台可有点厉害，智能化电动化平台旗羿+智能化体验平台旗偲，电池安全、底盘安全和智能座舱都是自己研发的。
（1）续航
搭载111度电池，CLTC820km。电池能量密度高，超过南方迪子的刀片电池。低温充放电损耗是很低的，零下10度几乎零衰减，零下20度电量保持不低于90%，果然还是东北车企更懂中国人啊！红旗EH7将提供电动机双电机版本，整车总功率高达455kW，0~100km/h加速时间3.5s。
（2）底盘
有个技术名叫虚拟主销前双叉臂悬架。奇瑞星纪元也用上，技术不新鲜，但效果很明显。做个讲解，传统车型的双叉臂，两个A字臂一个结合点，例如马自达6。新进化结构，两个独立结合点，悬架自由行程更长，操控和舒适性会更好。
（3）安全
电池健康实时监测，防水等级也是IPX8，车内做工用料更是母婴级。
小米SU7的定价异常艰难，雷军表示产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力，他很佩服特斯拉敢于逆势涨价的勇气。
知情人士透露，小米SU7的定价工作已经完成，相比此前已经有了3-5万元的降幅，可以说是未上市先「降价」。
卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车发布前夕，官方已经在给我们做「价格较高」的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。
目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的「翻毛皮」材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术发布会上带来的一个「科技小彩蛋」。
有人认为SU7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。SU7车门扶手的设计倒是有些致敬Model 3的影子，整体样式并不差，甚至还有些「老练」的感觉。
曝光图看，SU7的后排至少比Model 3更大，地板纯平充分体现了小米汽车Modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，SU7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，C级尺寸的优势只是体现在别的地方。
毫无疑问，雷军对「配置远超Model 3」的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有「以下犯上」的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米SU7自然是值得重点关注的。
标准硬件接口+米家生态。
本章已完 m.3qdu.com